上海研究路口信號燈對公交提前放行裝置
在公交車上安裝信號發射裝置,紅綠燈上安裝信號接收裝置,使紅綠燈與公交車之間實現信號匹配,當公交開進路口時,路口的信號燈就能接收到公交車發出的信號,如果這時信號燈是綠燈,可適當延時,如果是紅燈,則可以提前幾秒變綠燈,讓公交車到路口時能減少等待時間。
公交車,途徑路口多,又要站站停,運行速度是個難題。
記者昨天獲悉,本市有關方面正在研究公交信號燈優先放行的研究,通過路口信號燈綠燈延時或提前將紅燈變綠燈,提高公交車通過路口的速度,以吸引更多乘客乘公交,提高上下班準點率。
公交信號燈優先放行將作為后世博進一步推進公交優先的舉措之一。
縮短公交車過路口時間
目前路口的紅綠燈變化短則1分鐘,長則兩三分鐘,如果一輛公交車沿途經過15個路口,平均每個路口要停1分鐘的話,一路上“吃紅燈”就是15分鐘,提高路口的通過速度顯然有助于縮短乘客的坐車時間,提高公交車車速。
據介紹,這種方法主要是在公交車上安裝信號發射裝置,紅綠燈上安裝信號接收裝置,使紅綠燈與公交車之間實現信號匹配?!氨热绠敼卉嚲嚯x路口100米時,路口的信號燈就能接手到公交車發出的信號,如果這時信號燈是綠燈時,可適當延時,比如延時10秒等公交車通過后再變紅燈;如果是紅燈,則可以提前幾秒變綠燈,讓公交車到路口時能減少等待時間甚至直接通過,尤其是對行駛在公交專用道上的公交車來說,這種技術可使公交車行駛速度進一步提高?!庇嘘P專家介紹。
據悉,有關方面已經對公交信號燈優先放行開始進行測試,在試驗完成后將逐步投入實施。
今年再建11個公交樞紐
記者昨天從交通管理部門獲悉,到今年年底,市區的公交專用道將達到160公里,大部分公交專用道途徑軌道交通站點,專用道上的公交車行車速度達到了每小時16-20公里,而在非公交專用道上,行駛速度為每小時12公里左右。為提高公交專用道的效率,有關部門將制定公交專用道的管理辦法。
市交通運輸和港口管理局副總經濟師楊長海透露,今年將再開工建設11個公交樞紐,使“十一五”期間規劃的60個公交樞紐基本完成。這60個公交樞紐中,最小的有3條公交線,最大的有16條公交線。市交通局有關負責人表示,60個公交樞紐中有1/3實現了與軌道交通站點的換乘。
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